KPX系列电动平车适用于24V、36V、48V直流电源直接供电，它靠蓄电池给直流牵引电机提供电力驱动平车运行。直流电机与交流电机相比具有不易烧毁、启动力矩大、过载能力强等优点。由于不用电缆，平车运行起来安全又不妨碍交叉运输，并且容易实现遥控和自动化。该系列电动平车比KPJ、KPD两种系列平车具有更大的安全性能和机动灵活性能，可以在弯道，环形道上长距离运行，并且运行距离不受限制，给厂区运输平面布置带来很大方便，对轨道无特殊要求，施工方便费用低廉。
KPX系列电动平车是我厂在KPJ、KPD基础上独立研制开发的一种在没有电源的情况下而由蓄电池供电的新型电动平车，它解决了没有电源的难题，既可集中驱动又可分别驱动，外形美观、合理，便于维修。
这种系列电动平车的钢结构根据起重机的原理，全部采用箱型梁结构，检修方便，便于拆装，承载能力强，台面变形小，使用寿命长，并且可以有效的保证台面钢板的平整度，产品符合JB/T 6127 《电动平车技术条件》标准。
结构简介
KPX系列电动平车的整体结构主要是由上下两层车架系统(下层远距离运输车，上层卸货吊车)、4套传动装置(主动轮对、减速电机、链轮、链条)、被动轮对、电源系统(免维护蓄电池)，充电机、电动葫芦、压轮机构，导向机构、活动托盘、电气控制系统及操作装置等组成。
1 车架
下层车架是用二根纵梁和若干横梁及台面面板焊接而成的框架结构，台面上有两根槽钢作为上层车的轨道及导向，车架前后伸出一米支撑架支撑台面伸出槽钢轨道，两根箱型梁全部用筋板焊接而成，为了防止集中载荷变形，通常采用大型槽钢作为车架的纵、横梁，台面钢板下方全部用钢板焊接成网格状，使车架受力均匀。车轮分别安装在箱型梁的两端，有效的降低了台面高度。为方便吊装，在平车前后设置了吊装耳，上层车采用龙门架形式作为主体，再有主体伸出起吊臂，主体与起吊臂焊接，再加上加强筋版保证起吊的刚度。
2 传动减速装置(主动轮系)
主动车轮系统设置在由钢板加工制作成的车架体腹部的一端。这一系统由齿轮减速机、电机、链条、主动车轮组构成。齿轮减速机与电机合为一体作为驱动装置。减速机的输出轴通过链轮链条分别与主动车轮相连接，电机本身带有刹车制动功能，可以更快的制动停车。
2.1 车轮
采用非标专用车轮， 45#整体调质、车轮踏面和轮缘内侧硬度HB320-380，采用一个车轮两个轴承座，轴承座采用UCP轴承座，车轮为单轮缘，4轮2驱动装配好后能灵活转动。
2.2 减速电机
KPX系列电动平车采用的电机是有刷直流减速卧式电机，电机和减速机为一体式结构设计，结构紧凑电机为串励直流电动机，主要由定子、转子、刷盖和驱动盖等组成。电机分为全封闭式和开启式等。全封闭可防止异物、灰尘和水等物质进入，开启式可以更方便维护换向器及电刷更换。
电枢的导线及换向器均采用TIG焊接，联接可靠，可适用各种严酷的工作环境。，结构紧凑，过载能力强，使用寿命长。负载特性优异，低速性能好，启动转矩大，起动电流小，适应轨道车频繁起动的需要，节省电能。电机在整个速度范围内均能高效运行，特别适合有颠簸、反复启动、高速、大力矩起动及正反转运行的需要。电机转子具有强磁场，在滑行和制动状态时发点效果好，能量回馈效果好，电机及驱动器采用风冷或水冷，温度低，电机采用进口含油高速轴承，免维护、可靠性高，电机寿命长。有效的解决了单相电容电机的弊端。
3蓄电池
供电系统采用阀控式铅酸蓄电池组，容量大，一次充电应能连续使用4小时以上。自带充电装置，具有在线充电功能。
4蓄电池充电机
我公司采用的是蓄电池生产行业用的开关电源式充电机。该系列充电机效率高，对电网干扰小、直流谐波小，既能节约用电又能实现快速充电，并且对电池无损伤，延长电池寿命。充电机采用恒流恒压充电+浮充充电+均衡充电方式，可提高电池充电接受能力，减少浓度极化、电化学极化，减少气体产生。这对充电过程降低电池温升，减少电池极板变形，减少气体冲刷极板，减少活性物质脱落是非常重要的。采用这种充电方式，提高电池充电的生产效率，并且电池温升低、析出气体量很少。这种充电机体积小、重量轻(是传统电机的1/2～1/5)，是蓄电池生产厂家及用户的升级换代产品。充电机的详细内容及故障处理方法请参考第七章BC2系列智能充电机说明书。
